ALEJANDRO MATA RODRÍGUEZ. 4 SEP. 2017: En muchos casos se
trata de infraestructuras que han dejado de usarse con los años por la falta de
pasajeros que ha traído consigo la despoblación rural y la desvertebración del
transporte en pequeñas localidades. En otras ocasiones, la mala planificación
ha hecho que las vías 'fantasma' nunca se lleguen a utilizar.
Éste es el caso de la ruta que une las ciudades de
Villanueva de la Serena y Logrosán, en las provincias de Badajoz y Cáceres,
respectivamente. Se trata de 108 kilómetros por los que nunca ha pasado un
solo tren. Se trata de un proyecto que comenzó durante la dictadura de
Primo de Rivera y se abandonó por la falta de fondos. El Gobierno llegó a
solicitar en la década de los 60 un préstamo al Banco Mundial para financiar
ésta y otras vías, pero la propuesta fue denegada.
Por su parte, el abandono de vías férreas tras su uso
obedece a causas muy diversas dependiendo del área geográfica donde se localiza
la vía, el momento de la historia en el que se ha construido, si la línea
presenta un servicio deficitario por la falta de pasajeros, si ha tenido un
buen mantenimiento regular...
También se tiene en cuenta la densidad de los
municipios unidos a través de la infraestructura. Si un pueblo posee entre 10 y
100 habitantes por kilómetro cuadrado, el uso del servicio será menor hasta el
punto de que se haga deficitario. A partir de ahí, los trenes dejan de pasar y
sólo en algunos casos se llegará a restaurar con motivo de la recuperación
económica.
Otro ejemplo estaría vinculado a aquellas vías que se
utilizaban para actividades concretas. Éste es el caso de la minería. La caída
del sector en las últimas décadas por el cambio del modelo energético en el que
está inmerso el país ha llevado a que el transporte de carbón se frene en seco.
Esto significó la muerte de vías que unían las propias cuencas mineras con
ciudades como San Juan del Puerto, en la provincia de Huelva.
Una gran parte de las vías que hoy conocemos como
fantasmas fueron clausuradas debido a un acuerdo alcanzado por el Consejo de
Ministros en el año 1984. A través de éste, el Ejecutivo ordenaba a la empresa
pública Renfe la suspensión de servicios en las líneas calificadas como
altamente deficitarias. Así, mediante este acuerdo se clausuraron 914
kilómetros de vía y 933 kilómetros se mantuvieron para el transporte de
mercancías.
Uno de estos casos fue el de la vía que unía las
ciudades de Jaén y Campo Real, municipio ubicado en Andalucía, con una longitud
de 121,23 kilómetros.
Una situación parecida es la que vivió la vía entre
Puerto de Santa María y Sanlúcar de Barrameda, ambos en la provincia de Cádiz,
con un trazado compuesto por 37 kilómetros. Fue clausurado el 2 de enero de
1985 debido a que presentaba un servicio deficitario, ya que tenía poca
demanda, y esto se traducía en pérdidas para la Administración.
Dentro de estos 4.800 kilómetros de vía abandonada se
encuentran tramos con hasta 80 años de antigüedad, como es el caso de la vía
entre Plasencia y Astorga, dentro de la conocida como Ruta de la Plata.
Andalucía es la Comunidad Autónoma con más vías en
desuso, tiene 35
La vía en desuso más extensa alcanza los 216 km de
longitud
Algunas de estas vías tuvieron un papel clave en la
historia española, aunque ahora han caído en el olvido. En 1936, durante la
Guerra Civil española, esta conexión ferroviaria registró un uso intensivo,
debido a que el conflicto impedía el uso del nudo de Madrid. Así esta vía
sirvió para desviar el tráfico de trenes que comunicaba el norte con el sur de
España.
Según datos aportados por la entidad pública
Adif, Andalucía es la comunidad autónoma que más vías en desuso tiene con
un total de 35 líneas. Por lo contrario, La Rioja posee una única vía en
desuso, lo que la convierte en la región con menos líneas 'fantasmas' en toda
España.
Una de las vías en desuso más extensas comunica las
ciudades de Fuente del Arco (Badajoz), Peñarroya (Córdoba) y Puertollano
(Ciudad Real). La vía alcanza los 216 kilómetros de longitud y tiene 93 años de
antigüedad, al tratarse de una vía construida en 1924. Fue clausurada en 1970
debido a la falta de rentabilidad económica, ya que su principal objetivo era
dar salida al tráfico procedente de las minas.
Otras de las causas que explica este extenso
kilometraje de vías en desuso es la falta de financiación sufrida durante los
años 60. Según el primer informe del Banco Mundial sobre Renfe, la entidad ya
advertía sobre el principal problema del ferrocarril español. "El
principal problema de los ferrocarriles es que durante la mayor parte del
periodo desde el año 1941 el Gobierno de España no ha proporcionado fondos
suficientes para modernizar el sistema ferroviario o incluso para reemplazar el
equipo obsoleto", apunta el documento.
Programa 'Vías Verdes'
En 1993 el extinto Ministerio de Obras Públicas,
Transporte y Medio Ambiente implantó en España el programa Vías Verdes, que
perseguía el objetivo de acondicionar antiguos trazados ferroviarios en desuso
con el fin de hacerlos transitables por los ciudadanos.
El principal inversor es el actual Ministerio de
Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, ya que tiene consignada una partida
en los Presupuestos Generales del Estado en el marco del Programa Caminos
Naturales. También en el programa colaboran entidades como la Fundación del
Ferrocarril Español, Adif y Renfe Operadora.
Una 'vía verde' no corresponde a una vía ferroviaria
entera en desuso, sino a una o varias partes de esa vía en desuso. Esa parte,
una vez condicionada, pasa a ser una 'vía verde' mientras que el resto de la
vía sigue en estado de desuso.
España cuenta con un total de 99 'vías verdes',
algunas de ellas aún en fase de proyecto bajo la titularidad de Adif. En
total suman 1.329 kilómetros de vía reutilizada. La comunidad autónoma con más
tramos 'verdes' es Castilla y León, con 11 trazados, mientras que la 'vía
verde' más extensa se encuentra en Aragón, dentro de la línea que une las
ciudades de Burgos y Caminreal.
Según Adif, el coste medio de adecuación de las vías
oscila en torno a los 40.000 euros por kilómetro 'sencillo', sin incluir la
adecuación de túneles o la reposición de obras de fábrica como puentes o
pasarelas a desnivel, que aumentarían considerablemente los gastos de
adecuación.
Además, según datos de inversión aportados por la
Fundación del Ferrocarril, el coste total de acondicionamiento inicial de
las infraestructuras, incluidas las que están en fase de obras, es de 173,8 millones
de euros desde 1993 hasta la fecha, sin tener en cuenta costes de
mantenimiento.
La posterior conservación y el mantenimiento de estas
vías es responsabilidad de las entidades locales y autonómicas por las que
discurre la 'vía verde', con cifras que pueden alcanzar los 1.500 euros por
kilómetro de vía al año.
1.329 kilómetros de líneas en desuso han sido
convertidas en 'vía verde'
Arantxa Hernández Colorado, jefa del Área de Vías
Verdes y Turismo Ferroviario de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, admite
que «las 'vías verdes' han rescatado del olvido y puesto en valor un
enorme patrimonio ferroviario en desuso», creando «empleo directo e indirecto».
Asimismo, asegura que "las 'vías verdes' son un
claro ejemplo de colaboración institucional, dado que se ha participado desde
todos los niveles de la Administración". No obstante, advierte de que
"siempre se podría hacer más si se apostara por este programa como uno de
los productos de turismo sostenible más importantes del Estado español»".
Más Ave
El abandono de vías ferroviarias ha coincidido también
con la modernización de la infraestructura y el desarrollo de la Alta Velocidad
en España. Según el último informe anual sobre transporte e infraestructuras
que publica el Ministerio de Fomento, los resultados del tráfico ferroviario
han registrado subidas tanto en el tráfico de viajeros como en el tráfico de
mercancías transportadas.
Además, el informe advierte de que la longitud de la
red ferroviaria española sigue creciendo año a año hasta alcanzar un total de
16.313 kilómetros a cierre de 2015, de los cuales 15.384 pertenecen a Adif.
El informe de la entidad también anuncia una
subida de las inversiones en el sector ferroviario en 2015, con 2.855,74
millones de euros. Adif fue la entidad que realizó la mayor inversión, debido a
que invirtió 1.781,26 millones de euros en Alta Velocidad y 355,45 millones de
euros en red convencional.
Según Fomento, Renfe terminó el año 2015 estableciendo
una cifra récord en el número de viajeros que utilizaron el servicio
ferroviario de AVE y Larga Distancia, registrando un total de 31 millones de
viajeros, lo que supone 1,1 millones de viajeros más que en 2014.
COMENTARIO: El artículo
podría haber profundizado mucho más, especialmente en temas como el cierre de
la Vía de la Plata, eje fundamental para la vertebración del Oeste peninsular.
30 años después ese abandono sólo ha contribuido a aumentar la despoblación, el
envejecimiento y el paro de comarcas enteras que hasta entonces disponían de un
servicio de pasajeros y mercancías que ayudaba a las explotaciones locales,
ahora cerradas. Parece que sólo se busca el titular llamativo y ahí nos
quedamos.LA RECORTA…
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