Los jueces acorralan a Fomento: tiene hasta octubre para asumir dos radiales en liquidación Los jueces han incluido en los últimos autos de liquidación (que afectan a las radiales R-3 y R-5) la obligación de que la concesionaria cese su actividad en cinco meses. La Administración se juega tener que asumir una deuda en el entorno de los 5.000 millones de euros.

 Raúl Pozo: El culebrón de las autopistas de peaje en quiebra se encamina de manera cada vez más directa a un final consistente en un estallido en las manos del Gobierno, en el que resulte de las elecciones generales del próximo 26 de junio. En los últimos días, dos nuevas concesionarias han entrado en proceso de liquidación (ya son cuatro compañías, que gestionan cinco autopistas) pero, en este caso, con un matiz que podría derivar en una situación insostenible para el ejecutivo: el juez obliga a ejecutar la liquidación antes del próximo mes de octubre.

Hasta ahora, cada vez que una concesionaria entraba en proceso de liquidación el Ministerio de Fomento presentaba un recurso contra la decisión de los juzgados de lo Mercantil que dictaban los correspondientes autos. Con esta maniobra, el Estado lograba retrasar el proceso en sí y, sobre todo, poner en marcha la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA), es decir, el rescate de la concesión con la correspondiente asunción de la deuda. El proceso se repitió en las dos primeras liquidaciones de concesiones de autopistas en quiebra: la de la A-36 (Ocaña-La Roda, participada por Sacyr y Ferrovial) y la de la M-12 (el acceso a la terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, participada por OHL). Por entonces, los accionistas de las concesionarias solicitaron poner en marcha la RPA pero Fomento recurrió los autos de liquidación, lo que le concedía un respiro provisional, a la espera de la resolución de la reclamación judicial.

Pero el caso del concurso de la concesionaria de las radiales R-3 y R-5 ha tirado por tierra la estrategia del Gobierno. El titular del juzgado de lo Mercantil número 6 de Madrid, que entiende de este caso, obliga en el auto a que el proceso de liquidación quede completo antes del próximo mes de octubre. Y además, el recurso que probablemente presentará Fomento no lo detendrá dado que el auto se ha emitido sin efectos suspensivos.

Una factura de 5.000 millones

Es decir, que la concesionaria tendrá que dejar que operar las mencionadas radiales antes del próximo 1 de octubre. Si a partir de esa fecha Fomento no se ocupa de la concesión, las autopistas se cerrarán al tráfico.

El problema para el Estado es que esta circunstancia podría sentar jurisprudencia y marcar el camino para los próximos procesos de liquidación. Hasta ahora, Fomento ha esquivado la puesta en marcha de la RPA. A partir de ahora tendrá que elegir: o comenzar a operar las concesiones o dejarlas cerradas al tráfico.

Una decisión que tendrá que ser tomada por el Gobierno que salga de la consulta electoral del 26 de junio. Eso sí, siempre y cuando el Ejecutivo haya podido confeccionarse. En caso contrario, la Administración central se enfrentará a un problema cuyas dimensiones dependerán del tiempo que se tarde en encontrar una solución.

La totalidad de la RPA suma aproximadamente 5.000 millones de euros.

COMENTARIO: 1) El plan de negocio de las radiales era "irreal" porque los costes (todos, incluidos los de expropiación eran altos), por lo tanto, no daban los números en cuanto a rentabilidad, cash flow, etc. y por tanto afectaban a la viabilidad del negocio.

Un inversor que arriesga su capital o un inversor que arriesga el capital de terceros SERIOS, NO ABORDA UN NEGOCIO si las cifras de su "business plan" no salen, salvo que tengas la certeza de que el estado acudirá al rescate a través de la responsabilidad patrimonial.

2) Porqué el juez determinó que las indemnizaciones por las expropiaciones debían ser más altos, pues porque los dueños de los terrenos (investigue a ver quiénes eran y sorpresa) querían sacar el máximo posible y les interesaba que la autopista de peaje se hiciera si o si, pero a otro precio el m2, no el inicial.

Por lo tanto es compatible y consecuencia uno de otro, el pelotazo con los terrenos con la inviabilidad del negocio.

3)Las autopistas de peaje se hicieron con el VºBº de la Sra. ESPERANZA AGUIRRE, PRESIDENTA DE LA COMUNIDAD DE MADRID ( en ese momento) sin cuya participación activa, reconocida, publica, fervorosa, (y que ella misma jaleaba en los medios de comunicación) no hubiera sido posible tales obras.

Un cargo público político, que hubiera tenido SENTIDO DE LA RESPONSABILIDAD ECONOMICA, conociendo el plan de negocio, como lo conocían, no permite esas inversiones.

Lo que ocurrió, es que fueron al análisis de siempre, quién gana EN TODO CASO, con este negocio (los dueños de los terrenos, las compañías constructoras, las operadoras y las entidades financieras).

Esto es "parecido" al aeropuerto de Castellón, el de Fabra, el del abuelo.

¿Alguien en su sano juicio hubiera hecho ese aeropuerto? Nadie, lo que ocurre que los sucesivos pelotazos (terrenos, obras, etc.) le merecían la pena a algunos, con nombres y apellidos. Dicho esto, al final y como siempre el ciudadano de a pie acaba pagando con recortes las inutilidades de políticos y empresarios ineptos y chorizos.LA RECORTA…